大和市議会 2018-06-21 平成３０年 ６月 定例会－06月21日-03号
しかし、ベネフィットには、時間短縮効果以外に地下化されたオープンスペースを使った公園的利用、眺望の確保、鉄道騒音の軽減などのベネフィットや、イベントを初めとしたさまざまな経済効果も期待できます。さらに、横浜市の判断材料として掲げられたさまざまな行政効果も期待できます。
しかし、ベネフィットには、時間短縮効果以外に地下化されたオープンスペースを使った公園的利用、眺望の確保、鉄道騒音の軽減などのベネフィットや、イベントを初めとしたさまざまな経済効果も期待できます。さらに、横浜市の判断材料として掲げられたさまざまな行政効果も期待できます。
次に、「交通騒音振動対策事業」でございますが、主に幹線道路を中心に自動車交通騒音の調査や鉄道騒音などの監視を行ってまいります。 次に、公害研究所でございます。 まず、「大気調査研究事業」でございますが、工場・事業場から排出される汚染物質等の測定・調査、大気環境の実態把握と未規制物質等に関する測定法の開発などを行ってまいります。
そこで伺いますが、事前に実施した環境アセスメントで環境影響評価報告書が事業者から届けられていますが、鉄道騒音予測結果でどうなっていたのか、供用時の目指すべき目標値をどう設定したのか、具体的に伺います。供用時の事後調査はどうなっているのか、川崎市の対応についても伺います。 ○議長（潮田智信） 環境局長。
次に、「交通騒音振動対策事業」でございますが、主に幹線道路を中心に自動車交通騒音の調査や鉄道騒音などの監視を行ってまいります。 次に、公害研究所でございます。まず、「大気調査研究事業」でございますが、工場・事業場からの各種汚染物質の調査・測定、大気環境の実態把握と未規制物質等に関する測定法の開発などを行ってまいります。
次に、交通騒音振動対策事業につきましては、主に幹線道路を中心に自動車交通騒音の調査や鉄道騒音などの監視を行ってまいります。
新幹線鉄道騒音については、生活環境を保全し、人の健康の保護に資する上で維持されることが望ましい、そういう基準として地域類型ごとに定められております。地域類型１の主として居住の用に供される地域が70デシベル以下でございます。地域類型型２の商工業の用に供される地域が75デシベル以下となっております。
次に、２点目の鉄道騒音に関しましては、新線供用時に電車の運行に伴います鉄道騒音が計画路線周辺の環境に影響することから、電車走行に伴い発生する騒音につきましては、県の環境影響評価条例に基づき、調査、予測及び評価を行うことになっておりますが、鉄道には規制基準がないことから、公害対策基本法による新幹線騒音にかかわる環境基準に準じて対策を施し、予測を行っております。
新幹線鉄道騒音に係る環境基準について、昭和50年７月、環境庁より告示がされております。 告示は３点から成っておりまして、１点目として環境基準、２点目として達成目標、３項目目として騒音対策実施の３点から成り立っております。 騒音については、本市の場合、70ホン以下の地域に該当するところでございます。
このため，国では平成４年９月に学識経験者12名による在来鉄道騒音指針検討会を設置し，平成６年度末までに在来鉄道騒音の評価方法，指針値等について結論を出すことを目標として作業を進めており，本年度につきましては海外の騒音基準の事例調査，騒音防止対策効果の事例調査等を実施しているところでございます。以上でございます。